フォード フィエスタ。 フォード・フィエスタST(FF/5MT)【試乗記】 FWD版エリーゼS

フォード・フィエスタ 1.0 EcoBoost(FF/6AT)【試乗記】 “乗ればわかる” はもうやめた!

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💅 【燃費】 当初、思ったより良いようです。 を敢えてアルミ製ではなく鋳鉄製として気筒間距離を狭め、暖機時間を大幅に短縮した。 右ハンドルのみの設定。

「フォルクスワーゲン・ポロ」「ルノー・ルーテシア」「プジョー208」らをライバルにする欧州Bセグメントではベストセラーを走る。

フォード フィエスタ試乗レポート/藤島知子 ~走りにこだわる欧州で人気のフィエスタを再インプレッション~(1/4)

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👈 しばらくすれば、エコカー然とした振る舞いは一切感じられなくなっていく。 フォードでは、B3プラットフォーム• 走りの性能の一端を垣間見たあと、箱根のテッペンで撮影していると、スタッフ一同、カッコイイ! と意見が一致した。 だからといって、いわゆるカマボコ型のトルクカーブを想像してもらっては困る。

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スモールランプにはLEDが採用されている。

フォード・フィエスタ

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🤘 アストンマーティンは、1987年 - 2007年までフォード傘下であった。

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端正なクルマであり、いいモノ感があふれている。

フォード・フィエスタ

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🤐 1〜3速はショットピーニング加工を施して強化されているので、多少手荒に叩き込んでも、そう簡単にはへこたれないはずだ。

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廉価なコンパクトカーだからといって、デザインに対する妥協という文字はフォードには一切ないようだ。

え? これが直列3気筒997cc???【フォード・フィエスタ試乗記01】

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😀 今のところ大きな問題もなく、楽しく乗り回しています。

フォードのコンパクトカー「フィエスタ」。 右ハンドルのみの設定。

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🖖 この13年間に起こった技術革新の恩恵を全く受けていなかったので、新しいフィエスタに乗る私は竜宮城から帰った浦島太郎の気分です。 シートは硬めで座り心地も良好。

4kg-mを発生する。 そんなクルマが『フォード フィエスタ』。